逸想MEGA和2024款L系列居品发布以来，李想近20天未公开导言。看成首创东谈主、董事长和CEO的他，最近的一次紧要发言，是一份自我“查抄”。
在3月21日发给共事的一封全员信中，李想反念念了新车上市以来濒临的问题和原因，并强调要缩小对销量和竞争的盲目追求，归来健康增长和用户价值。在此之前，逸想汽车遇到了汽车行业最为恶劣的网罗暴力，部分自媒体号将逸想新车进行了颇显下游的类比。
李想本东谈主和逸想汽车曾数次站在公论风暴眼上，这些扣问多是针对技巧道路、居品定位等。李想并未过多纠结，其后的事实也评释注解他作念出了正确的遴荐。不外此次网罗暴力的袭击对象、恶劣进程和非感性手法，出乎总共东谈主意想。
这是对逸想汽车的全新考研。再行势力造车的篡改者，到中国新动力企业的茅头兵；从寂寂无闻的末流品牌，到如今的世界五百强企业。李想与逸想汽车一齐走来，敢于直面公论与反念念是逸想汽车的所长，也让MEGA 上市后遇到的公论争更像是一场“倒春寒”。
在面对“倒春寒”时，很多东谈主常常会遴荐退避回避，逸想汽车却遴荐直面严寒。不外李想与逸想汽车并不拘泥己见，而是敢于自我解析、自我查抄，并实时作出改变，这也屡屡成就了他们的成长。变与不变之间，逸想汽车正在迈向愈加老到的阶段。
逸想MEGA错了吗？
看成一款关心度极高的车型，逸想MEGA上市后屡遭非议。
率先体刻下价钱上：逸想MEGA订价55.98万元，超越了多款热销新动力MPV车型，当下在国内汽车市集，新动力MPV售价区间相聚在25万-50万元。因此有网友默示，逸想MEGA订价过高，导致其竞争力有所下跌。
事实上，逸想MEGA在空间、性能以及安全方面均阐明特等杰出。
逸想MEGA定位大型纯电MPV，标配双腔空气弹簧和CDC减振器，合作自研为止算法，应许性达到业界一活水准。同期逸想MEGA安全阐明优秀，主副驾双侧25%偏置碰撞均取得了G的收货。逸想MEGA照旧充电最快的在售纯电车型之一，可结束充电12分钟、补能500公里。
除了价钱端的争议，在逸想MEGA上市前后，部分自媒体或个东谈主的坏心P图也引起网友关心。在网传部分图片中，逸想MEGA被坏心P图，引起网友不适。多位行业东谈主士合计，雷同图片或视频时常传播给逸想MEGA变成极为恶劣的影响，或严重打击其上市后的市集阐明。
逸想汽车干系负责东谈主也坦言称，在这么的网罗公论环境下，逸想MEGA销量难以免遭负面影响。
事实上，每当车企有新车发布时，业表里齐会有不同的主张和意见。这些主张常常聚焦于车辆功能、价钱、技巧等方面，扣问也相对感性。但逸想MEGA遇到的公论环境要恶劣得多，坏心P图更是涉嫌触犯法律。
广东洋亘讼师事务所讼师陆默默对时期财经默示，接头到部分图片中逸想MEGA为未售车辆，归逸想汽车公司总共，坏心修改图片(或视频)并传播或涉嫌侵略逸想公司名誉权及荣誉权。若是上述行为同期组成生意漫骂的，还涉嫌损伤逸想公司的商誉权。
网罗暴力绝非梗直的言论抒发或竞争行为。在逸想MEGA遇到上述坏心袭击后，繁密业表里东谈主士纷繁发声指责。经济学家任泽平也在网上主动为逸想汽车发声，他命令“企业竞争要基于技巧和市集等层面，光明梗直，守住法律底线，找准定位互相学习，产业才能良性发展。”
同在汽车行业的深蓝汽车CEO邓承浩、华为智能汽车科罚决议BU董事长余承东、蔚来汽车、极氪汽车等多家企业代表也在网上声援逸想汽车，指责这种黑水军行为严重碎裂市集良性竞争，干扰市集步骤的行为。
面对非感性的网罗暴力，逸想汽车的作念法值得赞叹。其并未纵情地“以牙还牙”，而是遴荐诉诸法律技能。“对于事件中存在的那些有组织的犯法犯警行为，咱们也曾在用法律的技能进行处理中。”3月11日，李想默示。
在李想看来，当下逸想汽车身处昏黑，然则仍要遴荐光明。
何为昏黑，何为光明？在李想的心中，留神生涯、共享生涯的车主是光明，坏心抹黑的水军是昏黑。
“若是我遴荐向昏黑调解，致使加入昏黑，那么我和身边的东谈主就会变成咱们敌视的模式，咱们身处的社会也会越来越昏黑。”李想称：“流程三念念尔后行后，咱们决定开动反击，用光明反击昏黑。但愿更多的东谈主不错共同创造和传递好意思好的瞎想、私有的创意、幸福的时光，让更多的好意思好的画面出刻下咱们的生涯中。”
光明频繁与好意思好的事务磋磨在一齐，昏黑则为见不得光的反动和豪放。伴跟着逸想MEGA开启托福，逸想汽车APP 官方论坛发起#逸想MEGA彩色高铁#话题，号召MEGA车主们一齐晒出好意思好瞎想和私有创意，通过车主们共同传递的光明与好意思好，反击见不得光的黑水军们。
丰富多彩的个性化瞎想，让逸想MEGA呈现出了千万种光彩。
21天后，李想再次发声，看重将复盘论断向全体职工发布——逸想MEGA居品莫得错，逸想MEGA的节律出了严重额外。
逸想MEGA上市恰逢国内新动力MPV市集崛起、MPV市集竞争干涉红海阶段。此前多年，国内中高端MPV市集被别克GL8、丰田埃尔法及威尔法、雷克萨斯LM等国外品牌车型紧紧占据。动辄超百万元的售价让很多家庭用户退避三舍，直至国产新动力MPV的出现。
在逸想MEGA上市之前，比亚迪、东风汽车、祯祥汽车等车企纷繁推出了旗下新动力MPV居品，并凭借优异的智能化水蔼然驾乘体验改变了国外品牌的支配形式。逸想MEGA的出现，更像是对丰田埃尔法等居品的致命一击——50万元的价位即可领有此前超百万元的MPV体验。
在业内东谈主士看来，连年来国产新动力MPV边界快速发展，于花费者而言，缩小了他们的购车成本和压力；于行业而言，亦然中国新动力汽车产业快速发展、跨越的一个缩影。不外沃尔沃等国外品牌也在加快布局新动力MPV，意欲霸占新动力市集。
在此配景下，逸想MEGA上市不仅濒临网罗暴力的中伤，也濒临着行业热烈竞争和市集的不雅望情谊。
在逸想MEGA上市后，高效的托福使得逸想MEGA短时候内遍布寰宇各大城市，充电网罗的局限性蓦的间也成了逸想汽车的“心头病”。
此前，逸想汽车方面将高速域的充电网罗布局放在优先位置，默示到2025年，高速路段将建成超1000座5C充电站，结束对90%国度级高速主线全遮蔽。在城市区域，逸想汽车原规划在2025年建成超2000座超充站。
但在逸想MEGA托福后，逸想汽车意识到刻下充电网罗限制的局限性已不足以充分科罚逸想MEGA用户的补能焦急，因此开动进一步拔擢充电网罗的延迟速率。
据逸想汽车里面东谈主士线路：“逸想汽车城市超充站也曾开动落地，本年二季度内将达到600座。2024年底，逸想汽车城市超充站将达到2000座，高速+城市区域超充站总额达到2700座。”这意味着在城市地区，逸想汽车充电网罗的短期布局将提前1年完成。
在李想看来，加快布局充电网罗还远远不够，逸想MEGA还需要更多的成长契机——这是他在最新里面信中的要道反念念。
“咱们额外的把逸想MEGA的从0到1阶段(生意考证期)当成了从1到10阶段(高速发延期)进行谋略。”李想默示：“逸想MEGA和高压纯电，必须资格一个逸想ONE和增程电动一样的从0到1阶段，无法像逸想L系列一上市就能领有从1到10的谋略势能，这是咱们对于纯电策略节律的误判。”
节律权谋作假是逸想MEGA上市后阐明不足预期的实质原因，同期也让销售团队大幅减少了行状L系列用户的时候和元气心灵。在寰宇部分逸想汽车门店中，逸想L8等主力车型致使失去了展示空间，进而对逸想L系列车型的近期阐明变成影响。
面对这一作假，李想遴荐延缓节律、稳步鞭策。“咱们会耐性肠把逸想MEGA按照从0到1的节律去谋略，聚焦中枢的用户群体，聚焦高端纯电花费智力强的城市。”
据悉逸想汽车将烧毁全面着花的销售策略，相聚在头部城市的大型零卖中心进行居品体验和试驾，并在这些城市加快配置超充站。当有用地完成了从0到1的阶段后，再向更多的城市和更大的用户群体进行实施。
再行车上市到作出改变，逸想汽车仅用了21天时候。在新手东谈主看来，逸想MEGA一度失败；但在业内东谈主士看来，在最短的时候内作出最有用的改变，是逸想汽车的过东谈主之处。
反念念是很好的真挚
学而不念念则罔，念念而不学则殆。短短二十多天里，窘境下的反念念让李想和逸想汽车变得愈加老到。
事实上，莫得哪家企业的成长是一帆风顺的。能活下来且抓续成长的，一定是善于自我解析、自我反念念的。在面对近期遇到的难题时，李想遴荐“挨打馈送”，公开查抄我方犯下的作假。
“不折不扣，知错就改。”这是李想我方的考语。与之相比，很少有企业老总敢于站出来，解析本人的不足。而在资格雷同难题后，更是少有高管惬心坦诚布公地抒发里面平缓复盘的拆伙。
李想对本人的反念念不仅限于逸想MEGA的节律问题。
在全员信中，李想默示逸想汽车近期的关细心心也发生了偏离。“咱们自上而下过于关心销量和竞争，让欲望超越了价值，让咱们原来最擅长的用户价值和谋略恶果权贵下跌。对于欲望的追求，让咱们变成了我方敌视的东谈主。”李想说。
一定进程上，过于关心销量是当下国内总共车企的“通病”。在异常热烈的车市竞争之下，占据市集份额就占据着统统的主导权，这寇仇部车企也不例外。但何如均衡对销量的渴望、和用户的价值，是业内玩家齐需要静心念念考的。
本年3月，逸想汽车用户已超越70万，这一数字还在快速加多。纷乱的居品保有量和时常的用户基础，需要逸想汽车愈加谨慎、赋闲的惊叹和拔擢。这亦然逸想汽车持续前行的基础。在此配景下，尽管汽车销量仍是紧要方针，但为用户提供抓续优质的行状也特等必要。
李想也作念出了他们的采用——“咱们要缩小销量的预期和欲望，归来健康的增长。聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。归来咱们最擅长的用户价值的拔擢，归来咱们最擅长的谋略恶果的拔擢。”
在面对挑战之下、变与不变之中，逸想汽车归来了我方的苦守。
全体来看，逸想汽车近期遇到的问题，其实是其2022年问题的加强版。
最早从逸想ONE出身之初开动，逸想汽车就濒临着遮天盖地的公论和漫骂，尤其是对于增程车型技巧落伍的公论从未住手。但跟着逸想L系列的热销，以终点他品牌纷繁推出增程车型，“指摘区没赢过，销量没输过”成为了逸想汽车复兴坏心公论最有劲的评释注解。
在2022年12月李想文牍组织升级后，逸想汽车阐明抓续改善，展现出了愈加矫健的竞争力。
数据夸耀，在2022年12月，逸想汽车凭借L8、L9两款车型初次创下超2万辆托福记录，并创下同期造车新势力托福量之最。此后整整一年，逸想汽车单月托福量均位居造车新势力边界首位，使得“能击败逸想的只好逸想”成为实验。
2023年，逸想汽车全年托福量超越37万辆，逾额完成年头定下的30万辆方针。往时12月超5万辆的托福记录更是创下历史之最。在可预感的将来，这一记录或将保抓许久。
托福量屡创记录的同期，优异的财务阐明更是将逸想汽车与其他造车新势力作念出了较着分辨——于今为止，逸想汽车是国内独逐个家全年净利润为正的造车新势力。2023年，逸想汽车累计营收高达1238.5亿元，同比增长173.5%；全年净利润达到118.1亿元，超越长城汽车、祯祥汽车等老牌车企。
在业内东谈主士看来，逸想汽车不仅领有极为优秀的纠错智力，更领有其他车企难以比较的纠错老本。在2023年末，逸想汽车现款储备达到1036.7亿元，高居四家上市造车新势力之首。
“不折不扣，知错就改，咱们有信心在共同的费力下，聚焦用户价值，聚焦谋略恶果，耐性为止节律，通过不折不扣的科罚问题，恒久健康的行状好咱们的用户。”在全员信拆伙，李想写到。
追念2014年，首批特斯拉Model S在国内托福，于今已有10年。在这10年中，大量新动力汽车玩家来去无踪，盛极必衰地考证了那句话——新动力汽车市集的竞争比拼的是抓久力，而非爆发力。逸想汽车恰是恒久想法的践行者。
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