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· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
十年前，蔚来第一次亮相时，为了让更多东说念主服气，李斌简直用尽了悉数东说念主脉资源，马化腾、刘强东、俞敏洪、李想……十年后，蔚来发布一款快要 80 万的旗舰纯电动车时，李斌莫得邀请任何一位跨界名东说念主站台。十年时候以前了，在外东说念主眼里，李斌和蔚来显得愈加孤单。
说孤单，是因为服气李斌的东说念主越来越少，雷同李斌和蔚来的企业越来越多！尤其在这个东说念主们莫得耐性恭候的期间，李斌的蔚来和公论联想中的蔚来，一个向左，一个向右！就像这辆蔚来 ET9，悉数东说念主齐在关注凭什么卖这样贵？却莫得一个东说念主想考李斌为什么造这辆车？
生意不是算命，就像马斯克神色我方，理性的东说念主永远正确，理性的东说念主才可能收效！若是只关注落幕，莫得一个东说念主会说我方的商品统统收效，但若是站在一个贸易和投资的谋略者角度，蔚来 ET9 的价值远不啻 80 万元东说念主民币。
东说念主性即是这样，莫得东说念主服气李斌的蔚来，有什么期间配得上 80 万元这个价钱？莫得东说念主服气一个建造刚刚十年的造车新势力，拿什么去和百年车企比期间？更莫得东说念主服气一个恒久被东说念主合计提供神志价值的企业，对翌日中国新能源汽车的前瞻期间有什么机敏度？……
在不睬解中，东说念主们不会关注 ET9 的全主动悬架，是李斌早在 2018 年就发掘并投资的这家公司，而况将这一期间从好意思国带到中国，让蔚来这家中国企业成为全球第一个搭载这一期间的整车企业。在不睬解中，东说念主们不会关注 ET9 的线控转向期间，是中国 2022 年 1 月政策允许不到十个月的时候里，蔚来就与采埃孚在德国达成共同研发的联接左券，这才有了中国第一个搭载果然线控转向期间的期间纯电动车居品。在不睬解中，东说念主们更不会关注 ET9 搭载的 5nm 神玑芯片，比开脱阻塞的华为研发的 7nm 麒麟芯片更高一个级别，是前不久四大机构辅导严慎应付好意思国芯片独逐个个达成量产自研芯片的车企。
这些不睬解，九九归原是因为蔚来的年青，是因为蔚来的谋略落幕，亦然因为这个期间，东说念主们听惯了神志化的第一，却忘了果然的第一需要时候和流程。在等不起的年代，李斌和蔚来注定孤单，但孤单的东说念主总会有东说念主读懂它的价值。ET9 的价值不仅存在于落幕，还有它的流程！读懂孤单，可能对轻薄的任何一个个体齐很遑急。
ET9 的隐性价值
比较东说念主们关爱 ET9 的市集落幕，我更介怀 ET9 的研发流程。这个期间，听车企夸耀听得耳朵齐快长茧。尤其在感官品性上，在最莫得门槛的期间上夸耀，翻译成另一个词即是窝囊。是以，我想讲讲我看到的 ET9 三个流程价值。
第一个价值，全主动悬架期间。这项期间从 2023 年蔚翌日发布就争议不休，原因是全球对这项期间的前驱们留住的马虎耿耿于心，尤其是雷克萨斯那时搭载 bose 期间的费劲和耗能，再有即是公论甘愿地发现，这又是一家好意思国科技公司的期间，得意肠合计蔚来不外又是一个期间集成者良友。
这项期间的中枢信息有三点：1、这家名为 ClearMotion 的好意思国科技公司，接受的如实是 bose 之前的主动悬架期间，但通过算力和电机处理了费劲和耗能的问题。2、这家公司的投资东说念主之一即是蔚来，当他还没世无闻的时候，蔚来是这家公司多轮投资东说念主，而况仍是将这家好意思国公司的中枢期间放到中国常熟运转批量分娩。3、这项主动悬架期间通过硬件和软件的滤震才调不仅获得了保时捷的招供，接下来保时捷将在蔚来 ET9 之后搭载这项期间。
第二个价值，线控转向期间。在智能电动汽车期间，任何电子元器件可能价钱齐不高，但线控转向期间的期间价值却不可只费钱来掂量。
英菲尼迪当年的线控转向让悉数东说念主于今有一个恶梦，那即是故障率。传统的故障率有一个有盘算，1000 个器件在 100 万个小时里允许出现 100 屡次故障。而线控转向 10 的 6 次方小时里，则只可有个位数的故障但线控转向实实在在的有两个政策优点，一是自动驾驶翌日的需求，二是缩小了碰撞带来的二次伤害。
和采埃孚联接线控转向，是蔚来看准契机下了血本的一件事，而不是一次东说念主们联想中大概的玄妙。当悉数征战这一期间的企业将眼光局限在无东说念主配送车上修修改改时，蔚来将一期间愚弄在一辆 80 万元价值的旗舰车上，消耗者享受的不是其他跨界企业的神志价值，而是果然翌日汽车该有的价值感受，是一辆果然不错开出翌日驾驶感的智能车。
第三个价值，5nm 自研芯片。蔚来这颗神玑 NX9031 芯片，在车规级别中称得上是先进的水平，比较华为那颗开脱阻塞的麒麟 9000s 芯片罗致的 7 纳米工艺，神玑 NX9031 芯片高了一个级别，领有逾越 500 亿颗晶体管，补助 32 核 CPU，通过自研的推理加快单位 NPU，天真高效地运行种种 AI 算法。
在这个期间，中国能画出 5nm 芯片图纸的公司一大把，但果然敢量产的没一个。原因很大概，谁齐不想成为试水者，谁齐想吃现成的。蔚来敢在 ET9 上量产自研芯片，有东说念主说赶上了四大协会严慎采购好意思国芯片的命令好契机，但这可不是说作念就能作念的事，这诠释蔚来要作念的是一件长久前瞻的期间。就像李斌以前说的那句话，一家收效的智能电动汽车公司，一定是一家收效的 AI 公司！
李斌的眼光！
出行投资教父，这个名称仍是很久没东说念主空猜想李斌了，但在 ET9 这款居品上，李斌再次展现了他机敏的贸易眼光。
蔚来汽车和洽首创东说念主秦力洪曾强调过一件事，请称呼蔚来而不是蔚来汽车，因为蔚来的业务不单是造车一件事。就像此次看到的天行底盘系统，后果降生在 2024 年，但却可能始于 2018 年。ClearMotion 的首创东说念主曾提供过一个细节，早在 2018 年，这家公司就仍是与中国一家造车新势力战争，尽管莫得东说念主知说念具体是谁，但从 2022 年蔚来成本投资这家公司看，蔚来幽静到这家公司的时候，即是李斌那时 2018 年前后开打趣称，为了找到全国最具前瞻力的汽车期间公司飞出终生白金卡的时候。
为了孵化一项期间，蔚来用了 6 年时候退换到自己居品上，而况将这一期间从好意思国带到了中国常熟，在贸易和政策安全性上作念到了第一，让东说念主不得不佩服李斌的眼光和贸易耐性。
线控转向，采埃孚和蔚来一同打造的 ET9 另一个亮点，但请全球幽静两个时候点。2022 年 1 月，国标 GB 17675-2021《汽车转向系统基本条目》发扬删除了"不得装用万能源转向机构"的条目，根除了以往对转向系统观念盘和车轮物蚁合耦的适度，从法例层面放开了我国汽车线控转向的适度。只是 9 个月后的 2022 年 10 月 11 日，蔚来就在德国与采埃孚集团达成线控转向居品的联接征战左券。要知说念，和一家德国汽车期间巨头达成政策期间左券，前期需要通过多样漫长与复杂的洽商，这诠释蔚来知悉政策与期间市集化的眼力十分强。
就像本年是我国电动汽车电板质保 8 年到期的过错点，全球齐在销售末端作念著作，但蔚来围绕换电以及电板历久性上召征战布会，目的即是但愿处理电板 8 年质保的衰减问题以及换电处理这一问题的决策，这种政策与市集的阅读力，蔚来和李斌齐是妙手。
短期落幕和长久流程的博弈
2024 年蔚翌日收尾后，公论有一种声息，劝蔚来降价，劝蔚来作念增程，劝蔚来这个劝蔚来阿谁……李斌的回复是除了纯电不作念其他，蔚来提供其他品牌居品，但不会缩小蔚来品牌的居品价值。
有的时候，落幕和流程齐遑急，但前提是究竟要一个短期的落幕照旧长久的流程。本年前三季度，许多东说念主拿着蔚来的财报分析这家企业的翌日，也在评价这家企业的价值，但似乎忽略了一个问题，蔚来我方究竟想要什么？蔚来面临的消耗群体究竟想要什么？蔚来背后的投资体系究竟想要什么？
从 2022 年第一季度到 2024 第一季度，2 年时候里，蔚来累计研发参加逾越了 271 亿元。落幕目前，蔚来在全球共有逾越 11000 名研发东说念主员，执有全球专利数目逾越 9500 项。李斌算过一笔账，若是把研发参增多成本化少用度化一些，若是把前瞻期间的投资砍掉一些，若是把消耗者感知不到的期间与转换参加减少一些，蔚来的财务账面成本会马上着落，但透支的是这家企业的政策。
中国正在从以前的师法转换渐渐走向自主转换，全球转换指数裸露，2024 年中国在全球转换力排行中位列第 11 位，较客岁高涨一位，是十年来转换力高涨最快的经济体之一。中国的 "转换产出" 有盘算排在第七位，反馈出转换后果的退换服从和影响力在全球处于较高水平。以前师法对标，看的是短期后果，尽管目前边临经济波动，但中国需要在前瞻转换上保执定力，这种定力打的是长久战役，而不是一次阶段性的战斗。
有东说念主说，危急会让企业在流程中停滞不前，但还有东说念主讲过一个故事，1989 年的断供危急让华为造出了交换机，2002 年的通讯危急让华为有了今天的信息通讯业务，2019 年的好意思国制裁让华为有了今天的智能体系……和华为比较，刚刚十年的蔚来还有许多路走，但也走过了许多路，从第一个蔚来换电站到县县通逾越 2000 多家换电站，从第一个喊出管事标签到今天变成汽车圈东说念主东说念主效仿的管事体系，从以前的神志价值到目前的前瞻期间价值，蔚来所作念的不是目前一场生意，而是长久的造车价值体现，这件事就注定蔚来的发展是孤单的，就像当年的华为相通，信守和穿越周期的耐性，才会让孤单者渐渐成为孤勇者。对李斌和蔚来而言，长久的流程比短期的落幕更遑急。
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