年底太忙了欧洲杯体育，我思到啥写啥。有时12月是我换电车三周年，思顺着电板衰减和用电本钱这2个标的写一篇，也算是对网上“换电板比买新车还贵”和“买电车省油不省钱”两种论调的回答。讲真，这些种论调很有误导性。

我这辆Model Y是2021年12月12日购买的，之前我开蒙迪欧，换电车也满脸问号，主要缅思充电艰辛和车不好开。其后发现蒙迪欧车友会群主都开了三个月Model Y，他说比油车好开还省钱，于是我才安谧换电车，白色是女儿选的，咬牙加了八千。

先说电板衰减情况：

我是525km轨范续航版，但这是NEDC工况续航数值，新车满电表显是435km，这才是本色续航里程。扫数电车行业都是这么干的，宣传续航是NEDC工况轨范，本色续航是EPA工况轨范，至少打8折。

我这车是磷酸铁锂电板，3年跑了4.2万公里，刻下满电表显续航411km，看似衰减了24公里，损耗率5.5%。但由于特斯拉车机升级也会对续航逻辑进行调养，我紧记提车一年内，某次升完级平直从43X公里掉到了425公里，这应该不是电板衰减导致。

要是算上车机升级那次的续航波动，需要从“下调”到425公里续航来诡计，头一年电板衰减详情微乎其微，随后两年多没出现车机升级导致的续航变化。因此425km到411km之间，衰减了14公里，损耗率3.29%。

虽然表显续航仅供参考，皆备科学的轨范只然而路测，但我不是汽车博主，当年买车没去测，当今短少新车路测数据，不成能获得最准确的效用了。

全球也不错拿外洋拿特斯拉当出租车的案例参考，番邦东说念主比我们更早开上特斯拉，有更多高里程的衰减案例。比如AutoEvolution网站报说念2016年出厂的Model S在加拿大当出租车，新车续航455公里，跑了50万公里后续航412公里，表显损耗12%。

本年4月我去上海坐邮轮打到一辆蓝牌Model S的网约车，跟司机聊了一皆，他开了30多万公里，我忘了他说衰减了些许，但司机对衰减经过完万能领受，况兼他是“韭皇版”毕生免费充电。要是这30多万公里是油车跑的，那省下的油费都要20多万。

虽然，Model S全系都是三元锂电板，如今电车都是三元锂/磷酸铁锂混用，但不错得出基本论断是：平素家庭买电车，很难开到电板报废的那一天，“换电板比买新车还贵”是杞东说念主忧天。

再来说下用电本钱：

我有车位并安设原厂充电桩，本年4月南昌才履行住户电车充电桩履行谷峰电价，央求绽放明岑岭时段（8点-22点）充电0.65元/度，低谷时段（22点-8点）充电0.5元/度，我每次是建筑24点定时充电，本年1-11月电费共计1106.85元，12月电费账单还没生成。

我又调出了畴昔3年的充电纪录，2023年用电1271.87元，2022年用电1778.16元，三年总电费是4156.88元，大幅低于油车加油支出。之前我开8年蒙迪欧，每年算上油费和堤防平均算1万，至少也花了8万块。对了，电车无须换机油堤防，唯有依期换空调滤芯，后续开支很少。

虽然家充场景最省钱，我95%都是家充，在外面亦然济急充少量就走，均价大要0.9元/度，最低见过0.71元/度的充电桩。思要用车陶然，最佳是我方装充电桩，要是有车库或农村自建房更爽，用随身充电枪往插座上一插，一宿也能充差未几。

终末再补一嘴欧洲杯体育，特斯拉表显续航很准，车速压在110公里以下且不开空调的话，确切能结束1:1规复，让车主冷暖自知，精确盘算充电安排，我很久莫得电量焦急过了。