2024年，比亚迪的累计销量达成427万辆开yun体育网，成为新动力汽车商场上的“泰斗”，可是它自诞生以来的累计销量还不到2000万辆，也便是说，比亚迪的高速发缓期也便是近三年，在燃油汽车期间，比亚迪在商场上的地位远远不像今天这样高。

若是要说国内第二家“泰斗”，我认为是五菱汽车，它在本年的累计销量卓越154万辆，天然莫得比亚迪这样高，可是在诞生以来的累计销量方面，五菱汽车却要比比亚迪更高一些。

跟着五菱汽车第3000万辆新车下线，瑰丽着五菱汽车的产销也曾庄重打破3000万辆，何况五菱汽车在新动力商场的发扬非常强盛，累计销量位居大家前三，展现出五菱汽车盛大的商场号令力以及虚耗者对它的认同。

“东说念主民需要什么，五菱就造什么”并非一句空论，在新动力汽车发展之初，呈现出一种“电比油贵”的情景，此时电车的价钱相比腾贵，远远要比同级别的油车更贵。五菱汽车看到了浓烈的商场需求，也议论到一些刚走出校园踏入职场的年青东说念主以及全职姆妈对亲民电车的盼望，于是五菱汽车推出了宏光MINIEV。

这款车刚上市的本领，售价2.88万起，是那时你能买到的价钱最低的电动汽车。也不错说，五菱汽车把电动汽车的价钱打了下来。

时于本日，五菱汽车的新动力声势愈加完善和盛大，既有中型轿车——五菱星光，又有紧凑型SUV——五菱星光S，还有微型车——五菱缤果以及微型SUV——五菱缤果PLUS等，动力类型涵盖纯电和插混，何况这些车型的价钱齐不贵，依然走得是亲民道路。

五菱旗下的新动力汽车天然大多是“银标车”，但五菱并未烧毁被称为“东说念主民的创富好襄理”的“红标车”，比如五菱宏光、五菱之光和五菱扬光等车型也曾迎来了电动化，这就诠释五菱也曾已毕了产业升级和转型，商用车补能参加新动力期间，不错灵验缩小车主的用车费本，毕竟当今的电费比油价要低廉好多。

五菱汽车第3000万辆新车下线，展现出五菱汽车盛大的商场号令力和深厚的用户基础，恰是因为五菱汽车急东说念主民所需、思东说念主民所思，才铸就了亲民的好口碑。关于商场调研和把执用户模式这方面，我认为总共车企齐值得向五菱汽车学习。

临了，关于五菱汽车累计产销打破3000万辆这件事情，您有什么见解？