近日，自动驾驶科技公司文远知行WeRide得到广州市颁布的费力测试（无东说念主）执照和载货测试执照开云体育(中国)官方网站，旗下自动驾驶货运车Robovan获准在广州市开展自动驾驶城市货运车“纯无东说念主测试”及“载货测试”，测试范围秘籍白云、花都、番禺、黄埔、南沙、海珠6个行政区共797条测试说念路，双向里程3247公里，其中包括南沙区全域。

　　这是中国首个城市灵通说念路场景下L4级自动驾驶货运车纯无东说念主费力测试许可，亦然中国首个撑握7×24全天时自动驾驶货运车载货测试行径，为文远知行进一步迈向自动驾驶同城货运买卖化运营提供了有劲撑握。

　　文远货运车是中国第一款L4级自动驾驶货运车，选拔江铃轻客BEV车型建筑，搭载文远知行全栈式软硬件处治决策，领有360°无盲区感知身手、全冗余底盘和智驾系统，可收尾全天时、全场景运行，秘籍城市中心、城中村、高快速路等说念路场景，提供高效、降本、数字化的自动驾驶货运处治决策。

　　为欢畅大界限买卖化落地诓骗需求，文远知行定向研发了云控平台和自动驾驶货运APP，可及时稽查运行道路及自动驾驶状况，撑握语音客服、车辆定位、订单状况管制、送货程度查询、车队调理等多维度买卖化运营级功能。

　　当今，文远知行已与多家中国盛名物流企业配合，在广州外洋生物岛落地自动驾驶城市货运买卖化运营试点，试点时候逐日承运货色超50000件。

　　在此之前，文远知行已于广州先后开启Robotaxi自动驾驶出租车、Robosweeper自动驾驶环卫车买卖化运营。2023年12月30日，文远知行联袂广州巴士集团落地寰宇首个自动驾驶小巴买卖收费运营作事。如今获准开展自动驾驶城市货运车Robovan纯无东说念主费力测试及载货测试，文远知行在贤达货运场景下的买卖后劲也得到有劲开释。

　　勾通：什么是“L4级”？

　　按我国实施的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化分6级。

　　L0至L2为驾驶接济，驾驶员需全程监控驾驶；

　　L3是有条款自动驾驶，驾驶员在抨击情况本质采纳；

　　L4为高度自动驾驶；

　　L5为王人备自动驾驶。

　　沟通：自动驾驶车大界限起程，还有多远？

　　据新华社电近期，多地发布自动驾驶测试区域扩大的音信。许多奢华者逛车展或买新车时发现，自动驾驶功能已渐成汽车“标配”。此外，越来越多物流、公交等功能型无东说念主车也参预闲居糊口。自动驾驶车大界限起程，还有多远？

　　无东说念主车诓骗场景增多

　　从乘用车角度看，L2级及以上接济驾驶功能在加快上车。乘联会阐显昭示，本年1至2月新动力乘用车L2级及以上接济驾驶功能的装车率为62.5％，而昨年新动力乘用车的装车率为55.3％，燃油乘用车的装车率为36.6％。

　　对于乘用车驾驶者而言，当今不错最大程度摆脱双手、缓解疲钝的技巧是什么？不少车企给出谜底：城市NOA。

　　NOA全称为Navigate on Autopilot，业界常译为“领航接济驾驶”，通过NOA，用户可在特定说念路范围收尾点到点的导航接济驾驶功能，车辆可在无东说念主采纳情况下到达策画地。为止2023年底，中国市集在售车型提供NOA标配或选装的跳动70款，比上年增长160％多。

　　依然，NOA是高端电动车的专属，但这一时势正在改动。

　　本年以来，NOA功能运转向中廉价位车型拓展。祯祥、小鹏等车企已推出价钱20万元以下搭载NOA功能的车型，大疆车载推出适用于油电两用车型、具有NOA功能的基础版智驾决策，硬件资本约7000元。

　　央地撑握政策频出

　　我国自动驾驶技巧比年来快速向L2级以上发展，与国度政策撑握密不能分。

　　昨年11月，工信部等四部门发布《对于开展智能网联汽车准入和起程通行试点责任的告知》，撑握开展L3级和L4级自动驾驶汽车的准入和起程试点。

　　昨年12月，交通运载部发布《自动驾驶汽车运载安全作事指南（试行）》，带领轨范自动驾驶技巧在运载作事领域的诓骗，适用L3至L5级自动驾驶车辆。

　　地点层面看，深圳、上海、杭州等地已就自动驾驶开展地点立法，北京的自动驾驶汽车立法责任也已纳入2024年立法审议形势。

　　北京、上海、重庆等地已给至少7家车企披发L3级高速公路说念路测试执照，包括比亚迪、阿维塔、疾驰、良马、智己等。

　　从技巧上看，以华为、小米、大疆等为代表的信息通讯、奢华电子、科技等企业跨界参预汽车行业，带动自动驾驶技巧的发展。

　　华为、小鹏已建筑不依赖高精舆图的NOA功能。华为的鸿蒙智行与赛力斯、奇瑞、江淮、北汽蓝谷等车企配合，推出问界、智界、享界等品牌。

　　中国车企的改进也得到异邦同业的招供。上月小鹏汽车与环球汽车集团坚贞计谋配合框架条约。两边将基于小鹏的最新技巧，建筑新的电子电气架构，诓骗在环球为中国市集建筑的CMP平台上，2026年运转量产装车，届时环球的两款车将选拔小鹏NGP智能驾驶技巧。

　　大界限社会化诓骗仍未进修

　　业界公认，收尾自动驾驶是一个极其复杂的系统工程，政策法律、诓骗场景、软硬件技巧等对其发展都有紧要影响。

　　“尽管自动驾驶在一些场景接近致使卓越东说念主类驾驶水平，但距离大界限社会化、买卖化诓骗仍有很长的路要走。”中国电动汽车百东说念主会副理事长兼文牍长张永伟说。

　　自动驾驶的买卖化安全诓骗，需要更大都据蕴蓄和场景查抄。中国工程院院士张亚勤示意，百度L4自动驾驶测试车辆累计行驶近1亿公里，但极点工况数据仍不及，且数据分类、标注、处理、合规等存在挑战。大模子在汽车行业的诓骗对数据资源的流动与分享提议更高要求。

　　小米集团创举东说念主雷军以为，现时行业内的智能驾驶居品在功能界说、安全性能、东说念主机交互、运行条款、数据诓骗等方面仍有较大各异，存在驾驶安全和数据安全隐患；需尽快激动关联纪律圭臬和居品监管目的落地开云体育(中国)官方网站，轨范智能驾驶居品的安全诓骗。